Friday, 17 September, 2021

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करनाल बस डिपो का भविष्य संकट में? : द ट्रिब्यून इंडिया

परवीन अरोड़ा

हरियाणा रोडवेज का करनाल बस डिपो आर्थिक रूप से संकटग्रस्त डिपो बना हुआ है, क्योंकि यह भारी नुकसान से जूझ रहा है।

जिले में 13 अंतर-राज्यीय, 17 अंतर-जिला और 35 बसों वाले डिपो को हर महीने 3.5 करोड़ रुपये से 3.8 करोड़ रुपये का नुकसान होता है।

बसों का नियमित रूप से टूटना, बेड़े में कमी, लाभ कमाने वाले मार्गों का घुमावदार होना और व्यस्त मार्गों पर निजी बसों की बढ़ती संख्या, नियमित रूप से बसों का समय न लगना, घाटे के कुछ कारण हैं। ट्रिब्यून फोटो: सईद अहमद

द ट्रिब्यून द्वारा प्राप्त डेटा डिपो की गंभीर स्थिति पर प्रकाश डालता है। इस साल जनवरी में, बेड़े में बसों की संख्या जनवरी 2019 में 173 से घटकर 155 हो गई, जबकि इसी अवधि में, डिपो में बसों द्वारा संचालित प्रभावी किलोमीटर में 1,77,382 किमी की कमी आई। जनवरी 2019 में, बसों ने 14,85,211 किमी की दूरी तय की, जबकि जनवरी 2020 में इसे घटाकर 13,07,829 किमी कर दिया गया। यातायात रसीद (डिपो द्वारा उत्पन्न राजस्व) में भी 72,96,634 रुपये की कमी आई है। इसने जनवरी 2019 में 3,99,48,539 रुपये की यातायात रसीद एकत्र की, जबकि जनवरी 2020 में यह घटकर 3,26,51,905 रुपये हो गई। जनवरी 2019 में, डिपो को 3,72,08,832 रुपये का घाटा हुआ और नुकसान बढ़कर 3,88 रुपये हो गया। ,09,578 अब। दिसंबर 2019 में डिपो को 3,61,83,737 रुपये का नुकसान हुआ। 2019 में अप्रैल और दिसंबर के बीच घाटा 30.37 करोड़ रुपये तक पहुंच गया, जबकि अप्रैल और दिसंबर 2018 के बीच घाटा 28.65 करोड़ रुपये आंका गया था।

बसों का नियमित रूप से टूटना, बेड़े में कमी, लाभ कमाने वाले मार्गों का घुमावदार होना और व्यस्त मार्गों पर निजी बसों की बढ़ती संख्या, नियमित रूप से बसों का समय न लगना, घाटे के कुछ कारण हैं। ट्रिब्यून फोटो: सईद अहमद

साथ ही प्रति किलोमीटर खर्च में भी इजाफा हुआ है। डेटा से पता चलता है कि जनवरी 2020 में खर्च बढ़कर 59.96 रुपये प्रति किमी हो गया, जो जनवरी 2019 में 54.28 रुपये प्रति किमी था।

डिपो के सूत्रों का कहना है कि बसों का नियमित रूप से टूटना, बेड़े में कमी, लाभ कमाने वाले मार्गों का घुमावदार होना और इन मार्गों पर निजी बसों की बढ़ती संख्या, विभिन्न मार्गों पर नियमित रूप से बसों का समय न लगना कुछ कारण हैं, ऐसा डिपो के सूत्रों का कहना है।

बसों का नियमित रूप से टूटना, बेड़े में कमी, लाभ कमाने वाले मार्गों का घुमावदार होना और व्यस्त मार्गों पर निजी बसों की बढ़ती संख्या, नियमित रूप से बसों का समय न लगना, घाटे के कुछ कारण हैं। ट्रिब्यून फोटो: सईद अहमद

“43 श्रेणियों के लोग पास श्रेणी में हैं। विभाग यात्रियों को प्रतिदिन सेवाएं प्रदान करने के बाद भी रसीद बनाने में विचार नहीं करता है, ”अखिल-हरियाणा रोडवेज वर्कर्स यूनियन के अध्यक्ष हरि नारायण शर्मा, नुकसान के कारणों की गिनती करते हुए कहते हैं।

उन्होंने कहा, “लगभग 10 से 12 बसों में तकनीकी खराबी आ जाती है, जिससे हर दिन विभिन्न मार्गों पर बस सेवाएं बाधित हो जाती हैं।” बेड़े में नुकसान के पीछे अन्य कारण हैं।

प्रदेश अध्यक्ष ने नुकसान के लिए यात्री कर नीति जमा करने को भी जिम्मेदार ठहराया, साथ ही कहा कि रोडवेज बसों को सरकार को यात्री कर का 25 प्रतिशत भुगतान करना पड़ता है, जिसमें छूट दी जानी चाहिए।

चालकों ने कहा कि बसें यात्रा के बीच में ही खराब हो जाती हैं और इसलिए, उनका समय चूक जाता है, जो नुकसान के पीछे प्रमुख कारण है। एक चालक ने कहा कि जिले में सड़कों की खराब स्थिति के कारण रोजाना 10 से 12 बसें खराब हो जाती हैं, जिसके कारण वे समय से चूक जाते हैं. इसके अलावा, कुछ बसों ने एक बस के लिए निर्धारित किलोमीटर की सीमा को पार कर लिया है, जिसके परिणामस्वरूप अंततः ब्रेकडाउन हो जाता है। एक अन्य ड्राइवर ने कहा कि सरकार को पुरानी बसों को नई बसों से बदलना चाहिए।

करनाल डिपो के एक ड्राइवर ने कहा कि सरकार बेड़े में बसों की संख्या बढ़ाने में विफल रही है और इसके बजाय, निजीकरण को बढ़ावा दे रही है। जिले के ज्यादातर मुनाफे वाले रूटों को निजी रूट में तब्दील कर दिया गया है, जिससे विभाग को भारी नुकसान हो रहा है.

“करनाल-मुनक-मतलौडा मार्ग, करनाल-गढ़ीबीरबल और चौगामा, करनाल-असंध, करनाल-निगधू प्रमुख मार्गों में से हैं, जो पहले डिपो के लिए लाभदायक थे। लेकिन अब, इन मार्गों पर कई निजी बसें चलती हैं, ”उन्होंने कहा कि 2 मार्च, 2020 को सरकार ने करनाल डिपो को 10 नई बसें आवंटित कीं, लेकिन वह भी, किमी योजना पर, जिसमें चालक है निजी ठेकेदार की। इन बसों के साथ, बेड़े में बसों की संख्या 240 के स्वीकृत बेड़े के मुकाबले बढ़कर 165 हो जाएगी।

दूसरी ओर, खराब पड़ी बसों की संख्या बढ़ रही है और इन्हें सरकारी बसों से बदलने के लिए कोई कदम नहीं उठाया जा रहा है।

एक अन्य चालक ने कहा कि ओवरटाइम योजना को समाप्त करने से बस का समय गायब हो गया था। पहले प्रतिदिन 500 किमी तक बस चलाने का प्रावधान था, लेकिन अब इसे 200-225 किमी प्रति दिन तक सीमित कर दिया गया था, जिससे डिपो को प्रतिदिन लगभग 15,000 किमी की कमी का सामना करना पड़ रहा था।

उन्होंने कहा कि करीब दो साल पहले प्रमुख मार्गों पर हर 10 मिनट के बाद बस सेवाएं होती थीं, लेकिन अब उन्हीं मार्गों पर यात्रियों को करीब 30 मिनट तक इंतजार करना पड़ता है.

उधर, अधिकारियों का दावा है कि वे डिपो को घाटे से उबारने के प्रयास कर रहे हैं.

हरियाणा रोडवेज, करनाल डिपो के जीएम अजय गर्ग ने स्वीकार किया कि डिपो भारी नुकसान में चल रहा था। उन्होंने कहा: “डिपो को लाभ कमाने वाली इकाई में बदलने के प्रयास जारी हैं। हमने मुफ्त यात्रा पर रोक लगाने के लिए चौकसी बढ़ा दी है। साथ ही बसों की संख्या बढ़ाई जा रही है। यात्रियों को बेहतर सेवा प्रदान करने के लिए आने वाले दिनों में प्रमुख रूटों पर दस नई बसें चलेंगी। यह आय उत्पन्न करने में भी मदद करेगा। ”

पीपुलस्पीक

‘राजस्व सृजन में योगदान नहीं दे रहे पास’

पास कैटेगरी में 43 कैटेगरी के लोग शामिल हैं। विभाग यात्रियों को प्रतिदिन सेवा प्रदान करने के बाद भी रसीद उत्पन्न करने में विचार नहीं करता है। करीब 10 से 12 बसों में तकनीकी खराबी आ जाती है, जिससे रोजाना विभिन्न रूटों पर बस सेवाएं ठप हो जाती हैं। – हरि नारायण शर्मा, अध्यक्ष, अखिल हरियाणा रोडवेज वर्कर्स यूनियन

‘व्यस्त रूटों पर कई प्राइवेट बसें चलीं’

करनाल-मुनक-मतलौदा मार्ग, करनाल-गढ़ीबीरबल और चौगामा, करनाल-असंध, करनाल-निगधू प्रमुख मार्गों में से हैं, जो पहले डिपो के लिए लाभदायक थे। लेकिन अब इन रूटों पर कई निजी बसें चलती हैं। सरकार ने 2 मार्च को करनाल डिपो को 10 नई बसें आवंटित कीं, लेकिन वह भी किमी योजना पर, जिसमें चालक एक निजी ठेकेदार का है। – करनाल डिपो का एक ड्राइवर

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